一、中加航班數(shù)量與疫情前差距很大

　　疫情開始四年后，加拿大和中國之間的航班服務(wù)受到限制。航空分析公司Cirium提供的數(shù)據(jù)顯示，3月份兩國之間有41趟航班，比2019年同月下降91%。

　　據(jù)悉，2019年中國游客的消費總額達20億加元，平均每次旅行花銷超過2,900加元，平均停留44晚。這包括人們長時間拜訪朋友和家人。

　　他們對加拿大是高價值游客，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟產(chǎn)生了巨大影響，但自疫情后時期，其他地區(qū)、國家，尤其是加拿大人，開始更多地旅行并增加旅游支出。

　　所以，加拿大目前還沒有恢復(fù)到100%，美國人、歐洲人和亞太地區(qū)的人們正在更多地訪問加拿大。

　　二、未來中加航班票價預(yù)上漲

　　根據(jù)加拿大統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，加拿大1月的機票價格與2023年同期相比下降了14%，與2023年12月相比下降了23.7%，但仍比2019年疫情前的水平高出10%。

　　麥吉爾大學(xué)(McGill University)航空管理項目負責(zé)人John Gradek表示，1月的價格下降與季節(jié)性旅行模式相吻合——1月通常代表著該行業(yè)的銷售低谷，因為在12月的假期季節(jié)過后人們更愿意呆在家里。

　　他指出，1月的降價是暫時性的，而且很可能為一年的低價畫上了句號，這或?qū)⒊蔀槲覀兘诳吹降淖詈笠淮谓祪r，未來一段時間內(nèi)價格可能不再下降。

　　Gradek在接受CTV電話采訪時表示："展望未來，根據(jù)消費者價格指數(shù)中的航空指數(shù)，我們看到3、4、5月份的票價將再次上漲。"

　　加拿大消費者委員會執(zhí)行董事Ken Whitehurst指出，加拿大的市場規(guī)模較小，可供選擇的航空公司較少，地理面積使得航空旅行的成本更高，因此，規(guī)模較小的航空公司往往更愿意提供地區(qū)性航線，而不是跨國航線。

　　除此之外，加拿大的航空旅行基礎(chǔ)設(shè)施也比美國少，機場費用和稅收結(jié)構(gòu)也不同。Whitehurst表示："在加拿大坐飛機確實很貴，這一點是毫無疑問的。"

　　三、目前，加拿大地區(qū)往返票價

　　漢莎航空(Lufthansa)官網(wǎng)正在進行機票大促銷，今年秋冬季節(jié)9月至12月多倫多等地往返香港的機票價格非常便宜，低至1228加元(需要在德國法蘭克福機場中轉(zhuǎn)，無需德國簽證)。

　　多倫多往返香港低至$1,228加元

　　溫哥華往返香港低至$1,249加元

　　蒙特利爾往返香港低至$1,213加元

　　卡爾加里往返香港低至$1,260加元

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